空客公司作为一个德法为主，全欧协作的大型飞机制造商，其配件来自多国。有些小的零件直接常规运送就可以解决，而一些尺度较大或者形状比较特殊的零件，比方机翼，比方大型发动机，就需要特种运送机运送。而这些部件实际重量也并不很大，每次都租用俄罗斯的安-124也并不方便，所以空客公司设计了A300-600ST大白鲸运送机来运送这些特种部件。



说起白鲸，大家能想到的大多是海洋馆里憨态可掬，脑袋上“顶了个包”，总是保持个笑脸，常常吐泡泡的大鱼。



或许也有文学爱好者能够想到著名的小说《白鲸》，只不过那个白鲸现在看来是脑垂体有疾病的白化病抹香鲸。然而，今日要说到的白鲸，则是空客公司著名的飞机运输机——白鲸运输机。

从外形上看，货物比较类似国产ARJ21喷气支线客机的一部分机身。

图自新华网

出于成本、发挥各供应商技术特长等因素考虑，现代客机机身一般采用分段的方式制造，然后在总装厂进行组装。这就引出一个怎样运输机身分段的问题。

目前主流的长途运输方式包括铁路、水运、空运3种方式，当然路途不长的情况下，汽车运输也可以。

火车可以运送单通道客机机身，不单中国，美国也是这样运输波音737的。但是，火车受隧道宽度、电气化铁路触网（供电线）高度等限制，难以运输双通道宽体客机。

美国通过铁路运送波音737机身（图自美国佩恩机场官网）

我国电气化铁路触网比铁轨高出不到6米，而A330、波音787等宽体客机的机身直径就可以占满这个空间，显然是无法通过火车运送的

水运几乎没有载重量和尺寸的限制，很适合运送大型机体，例如空中客车就为A380打造了一个水路为主、陆路为辅的运输体系。

空客A380水路为主、陆路为辅的大部件运输示意图。因为空客主要工厂多靠近河流和海洋，这种方式是可行的（图自空客）

不过，水路运输在我国未必适合。我国客机大型组件主要生产地沈阳、哈尔滨、西安、成都、南昌、上海，大多数都不具备全年可靠通航的条件；更何况，未来CR929宽体客机部分制造工作将在俄罗斯完成，且不说俄罗斯厂址是否通航，就算通航，动辄长达几个月的运输周期也是不划算的。

这种情况下，空运就成了我国未来比较可能的客机大部件运送方式，而这也是波音空客当前的选择。

波音公司把4架波音747客机改装成了波音747LCF货机，专门运送波音787的机身段等大尺寸组件。

图自维基百科

空中客车则是在A300客机基础上制造了5架A300-600ST白鲸运输机，它们可以运送A350以及更小客机的机身段。目前空中客车正在研制基于A330改造的、尺寸更大的白鲸XL。

白鲸载运A380前部机身（图自维基百科和空客）

以上两种飞机的特点是货舱直径特别大，无论是747LCF还是白鲸，货舱直径都在7米以上，足够容纳5、6米宽的宽体客机机身；而安-124、安-225、C-5等以载重量著称的传统巨型运输机，其货舱高度一般不超过5米，无法胜任这类运输，更不必说国产运20、运9等尺寸更小的运输机。

载重250吨的世界最大运输机苏制安-225在石家庄机场装运中国造有轨电车出口土耳其。这类运输机载重能力比白鲸和747LCF都要出色，但无奈货舱直径不足，无法运送宽体客机舱段

目前，我国铁路运输尚且可以满足ARJ21和C919单通道客机的生产要求，但未来5-10年，我国就将进入研制生产CR929等宽体客机的阶段，因此现在就应当着手考虑空运的具体解决方案。

空客白鲸XL性能足够、大小适中，又目前唯一即将生产的“运输飞机的飞机”，因此是不错的选择。虽然可能有人说出于竞争的考虑，空客不会对华出售这款飞机，但中欧关系日益紧密，“事在人为”一下也不是不可以，而且历史上的“成功”案例也是有的：在90年代中期白鲸交付之前，空中客车就是使用以波音377客机改装的“超级彩虹鱼”运送部件-可以说，那时每一架空客飞机都是波音运出来的。当然，从这个意义上说，我国在适当时候也是可以与美国谈谈引进747LCF的。

正在研制的尺寸更大的白鲸XL想象图（图自空客）

曾经用于运送空客的波音超级彩虹鱼（图自维基百科）

如果无法获得白鲸或者747LCF，以俄罗斯伊尔96等宽体客机改装一款“中俄白鲸”；或者干脆把CR929所有大部件生产都安排在上海进行，也是解决方案。但这样做的成本将非常巨大，从商业角度看可能不是明智之举。

因此，白鲸游进中国，不是不可以想象一下。

图自空客